在传统网约车行业格局固化、薄利困境凸显 、流量成本高企的行业红利见顶之下 ，国内主流出行平台正掀起一场全方位的“AI风暴 ” 。

　　《中国经营报》记者注意到
，作为网约车第二梯队“玩家”，享道出行
、T3出行、曹操出行等平台率先拥抱AI
。例如 ，享道出行早在2024年便发布“享道人工智能未来战略 ”
，2025年8月再次加码AI“3+2
”战略；1个多月前，曹操出行启动全面AI转型 ，组建独立AI事业部并招聘“首席AI官”岗位，同时成立了“曹操出行AI创新中心 ”。

　　“对于当前的资本市场来说
，网约车是一个极其缺乏想象力的赛道 。
”盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，在很多投资者眼里 ，网约车重资产 、重运营
，是最为传统的互联网服务
。网约车平台纷纷推出AI战略，本质上是在给自己换一套资本市场的叙事逻辑。

　　江瀚认为 ，网约车平台推动从移动互联网模式向AI模式的深度蜕变
，更是为L4级自动驾驶规模化落地蓄力，提前卡位Robotaxi万亿级新赛道
、重塑未来出行产业格局的关键博弈 。2026年是Robotaxi商业化元年 ，出行行业正式告别人力驱动的传统模式
，迈入算法主导、自动驾驶落地的智能化全新竞争时代。

　　加速驶入AI时代

　　早在2020年12月，享道出行便推出技术战略“ACTS” ，其中A代表“山海 ”人工智能中枢 、C代表“云享
”车联智慧座舱、T代表“星瀚”未来交通出行和S代表“天巡 ”全时智能安全
。

　　2024年8月
，享道出行对外公布“享道人工智能未来战略
”，以自研大模型为载体 ，围绕乘客应用端，运用语音和NLP（自然语言处理）感知技术打造“逐光系统”
，在智能司乘接驾语音交互
、用户画像构建和智能推荐算法方面落地相关智能应用，致力于推动“极致用户体验 ”目标的达成。

　　据介绍 ，在司机运营场景
，基于大数据与机器学习算法，享道出行打造了智能化座舱“驭光系统
” ，在智能巡游指导、司机情绪识别以及司乘话题智能推荐等技术领域实现突破
，保障行程安全与提升服务质量；在网约车业务运营领域，利用大模型能力 ，享道出行搭建了出行领域大模型“织光系统” 。

　　一年后
，享道出行再次发布AI“3+2 ”战略，围绕AI智能业务 、智能研发
、智慧大脑及智能办公、个人助手等方向建立重点工作项目 ，推动公司在内外部实现跨越式发展
。

　　“当前AI已从技术层面走向场景驱动的业务落地
，出行行业正在经历深刻的产品形态变革。
”在T3出行副总裁宋德强看来，千问等大模型接入头部聚合打车平台 ，打车交互从以地图为中心的模式转向对话式模式，用户可以直接用自然语言描述出行需求；智能眼镜 、智能终端等新型流量入口不断涌现
，出行服务的触达方式日趋多元 。

　　据悉，T3出行已推行AI原生（AI Native）开发流程
。此外 ，T3出行还引入FDE（前沿部署工程师）模式
，实现端到端全流程交付，以组织架构创新承接AI驱动的流程变革。

　　“在传统模式下 ，产研团队需依次完成需求调研
、PRD设计、技术方案设计 、编码
、测试上线等环节；AI原生模式将人机协同嵌入全流程
，交付周期从2—4周大幅缩短至3—7天，效率提升超过50% 。”宋德强表示
。

　　无独有偶 ，2026年6月18日
，曹操出行宣布正式启动全面AI转型；6月25日，曹操出行又宣布与上海人工智能研究院达成战略合作 ，成立“曹操出行AI创新中心 ”
，聚焦出行全链路AI技术的攻坚与产业落地。

　　曹操出行CEO龚昕表示，AI正在从数字世界走向现实世界 ，出行和货运等交通运输服务将演变为AI时代的重要基础设施，曹操出行正通过全面AI转型加速拥抱这一趋势 。

　　记者了解到
，曹操出行组建独立AI事业部，全面推进公司AI战略落地 ，完成从移动互联网公司到AI原生公司的关键转型
，并推出综合薪酬超千万元的“首席AI官”岗位
。

　　据悉，该岗位不仅负责AI技术应用的落地 ，也将参与曹操出行AI转型方向的制定、生态合作推进与行业影响力建设
，推动公司从传统出行平台升级为AI时代的智能出行服务基础设施。此外，首席AI官还将负责建设AI组织与人才梯队：组建并管理AI算法与工程团队；推动全员AI素养提升 ，培养核心技术骨干与未来管理者 。

　　竞逐Robotaxi商业化元年

　　为何网约车平台争相拥抱AI？“传统网约车就是一门薄利生意。
”江瀚认为
，在经历了早期的野蛮生长和补贴大战后，整个网约车行业的格局已基本固化 ，像曹操出行 、T3出行
、享道出行这样的第二梯队平台面临着非常尴尬的生存处境
。它们难以摆脱对聚合平台的流量依赖
，陷入了业绩越好却越不赚钱的困境。

　　江瀚告诉记者，表面上这些网约车平台订单量、流水都在增加 ，但实际上大部分利润都被上游的流量入口抽走了 。如果继续在这个泥潭里打转，企业不仅无法实现真正盈利
，反而会被高昂的获客成本和合规成本拖垮
。因此，网约车平台主动拥抱AI是被逼到墙角后的一种必然求生策略 ，试图实现从“人力密集型”向“算法密集型 ”的转变。

　　事实上
，网约车平台押注AI也是在为Robotaxi业务提前铺路 。就在宣布全面AI转型的同一天，曹操出行发布RoboX战略 ，将围绕智能驾驶技术 、智能定制车和智能运营三大核心要素
，打造覆盖Robotaxi、Robovan
、Robobus（自动驾驶巴士）、Robotruck（自动驾驶卡车）等场景的智能运力体系
。

　　作为RoboX战略的重要阶段目标，曹操出行提出“双10万计划
”：到2030年 ，累计部署10万辆Robotaxi与10万辆Robovan
，加速推动自动驾驶从示范运营迈向规模化商业落地。

　　7月27日，曹操出行正式放开Robotaxi无人化测试 。此次测试在杭州滨江区真实道路环境开展 ，采用主驾无安全员模式
，通过特定站点触发派单验证无人化运营能力
。测试车辆接入“曹操智行RAS远程安全服务平台”，提供安全监控 、远程协助等保障。

　　龚昕表示 ，RoboX战略的核心是构建智能定制车
、智能驾驶技术和智能运营三位一体能力体系，让车辆成为智能体的执行终端
，构建连接数字智能与物理世界的物理AI运行网络，推动AI真正具备服务现实世界的能力 。

　　T3出行方面则明确 ，以网约车业务为核心
，向自动驾驶、智慧交通 、新能源服务等多领域延伸，构建“网约车+Robotaxi+智慧交通 ”的全场景智慧出行生态
。其中 ，Robotaxi是T3出行智慧出行生态的未来核心
，也是生态价值释放的关键引擎。

　　“作为智慧出行的终极形态，自动驾驶出租车将彻底改变传统出行模式 ，重塑行业格局 。
”T3出行方面表示
，T3出行前瞻布局L4级自动驾驶技术，组建超300辆自动驾驶车队 ，在南京
、苏州开展常态化无安全员道路测试。截至最后实际可行日期
，累计测试里程超41000公里
。预计2027年实现规模化商业运营，届时Robotaxi将成为生态核心业务。

　　纵观享道出行商业版图 ，Robotaxi业务同样是最受投资者关注的 。享道出行于2021年12月率先在上海市开启Robotaxi试运行；于2024年6月成为全国仅有的9家进入智能网联汽车（L3/L4级）准入和上路通行试点的联合体之一
。截至近来 ，享道出行Robotaxi业务已完成33万余次订单
，开放点位数超48000个，累计行驶超250万公里。

　　“网约车平台纷纷推出AI战略 ，就是为了在Robotaxi的新战场中抢占先机 。”江瀚表示
，现在的出行市场暗流涌动，最大的变数就是L4级自动驾驶技术 ，Robotaxi正在一步步落地
。一旦跨过成本临界点
，Robotaxi将被视为决定未来出行格局的关键变量。

　　摩根士丹利2026年7月最新发布的研报分析称，2026年为Robotaxi商业化元年 ，行业从技术测试转向规模盈利验证；2028年主流车队实现单公里盈亏平衡
，2030年全国规模化落地，2040年全球市场规模达1万亿美元 。

　　“网约车平台现在都在为无司机时代做技术储备和组织架构的预演 ，否则等到Robotaxi真正爆发时连上牌桌的机会都没有
。因此
，网约车平台的主动AI化，能为它们带来更多翻盘机会。 ”江瀚总结道 。

（文章来源：中国经营网）