中国车企“出海”维持强劲势头。根据车企最新披露的销量数据，7月份多家车企在海外取得同比两位数甚至三位数的销量增长 。
龙头企业比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪 ”）7月份销售新能源汽车41.92万辆 ，其中海外销量达18.05万辆 ，同比增速超过120%，再创历史新高 。从占比看，比亚迪新能源汽车海外销量占比达43.07% ，已成为销量的关键支撑。
吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）7月份销售25.02万辆汽车 ，其中海外出口10.67万辆，同比增长202% ，连续2个月突破10万辆。重庆长安汽车股份有限公司7月份交付20.71万辆 ，海外交付8.23万辆，同比增长79.1% ，已连续6个月实现同比大幅增长 。长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）7月份销售汽车10.81万辆 ，海外市场当月销量同比增长50.93% 。奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车 ”）7月份销售26.19万辆汽车，其中出口19.63万辆。
“比亚迪 、奇瑞汽车 、吉利汽车等头部企业海外销量高速增长 ，标志着中国汽车工业的全球竞争力正在系统性兑现 。 ”眺远影响力研究院院长高承远对《证券日报》记者表示 ，中国车企在电动化、智能化领域已形成差异化优势，产品矩阵日趋完善 。同时 ，供应链韧性及规模化生产带来的成本与效率优势显著。
事实上 ，2026年中国汽车产业结构性变化非常明显，出口正成为拉动中国汽车产业增长的关键引擎 。中国汽车工业协会近日发布的数据显示，今年上半年 ，中国汽车产销分别完成1499.3万辆和1501.7万辆 ，中国汽车累计出口509.6万辆，为我国半年汽车出口量首次超过500万辆 。据商务部数据 ，今年上半年 ，我国汽车出口额6358.2亿元，同比增长48.3% ，销往全球210多个国家和地区。其中 ，新能源汽车出口额3606.8亿元，同比增长68.7% 。
值得注意的是 ，中国车企“出海”的核心逻辑正在发生深刻转变 。从产品输出、布局 ，到如今的全产业链扎根与体系化运营，中国汽车工业的全球化进程正从“走出去 ”向“走进去 ”演进。
在产品方面 ，为了开拓海外市场 ，中国车企采取了多样化策略，针对本土需求进行设计制造 。例如，7月28日 ，比亚迪正式在日本发售专为当地市场开发的纯电微型车RACCO（海獭） 。这是中国车企首次进入日本特有的轻自动车（K-Car）市场 ，受到当地市场人士的普遍关注。
在生产制造方面，比亚迪 、吉利汽车 、长城汽车等头部车企也在加速海外产能与研发体系的布局。比亚迪匈牙利工厂预计在2026年四季度启动整车组装生产；吉利汽车近日宣布收购福特旗下西班牙目标公司34%股权 ，共享福特汽车位于西班牙瓦伦西亚工厂的产能；长城汽车在东南亚、拉美等区域加速产能布局 。
“过去中国汽车出口更多依赖费用 优势 ，而当前的增长已经逐渐转向产品力 、技术力和供应链能力驱动 。”上海市海华永泰律师事务所高级合伙人孙宇昊律师对《证券日报》记者表示，未来增长不仅取决于出口数量 ，还取决于海外渠道建设 、本地化生产、售后服务体系以及对当地法规 、消费者需求的适应能力。
（文章来源：证券日报）
